“Мелочь” НЕ учитывал – только “линейные” ледоколы! Как критерий – в/и – не меньше 10.000 т
ИТАК:

Начнем с крупной страны, имеющей обширный выход к Арктике – Канады:

Проектный вид перспективного канадского ледокола.
По первоначальному плану в конце 2013 года должен был быть готов проект нового ледокола береговой охраны Канады “Джон Дифенбакер”. В проектировании принимают участие финские специалисты.
Корабль должен был быть готов к 2017 году, обойтись местной казне примерно в 720 млн.долл. и стать самым большим и мощным неатомным ледоколом в мире.
Но, потом пошли переоценки, сомнения и проблемы – в результате “опрашивают” все заинтересованные службы страны, а сам корабль будет не раньше 2030 г. и должен был обойтись уже в 1,3  млрд.кан.долл., в мае 2021 г принято решение строить и второй корабль – ст-ть пока крутится вокруг уже 7,3 млрд.долл. за оба !!! Название головного сменили на толерантное индейское “Арпатууг”. Строительство еще НЕ началось
Примерные ТТХ этих кораблей и перспективы ледокольного флота других стран:

ГЭУ – 6 дизелей общей мощностью ок. 63.000 л.с. (2 “азипода” с мощностью на каждый по 23.000 л.с.), в/и 26.000т, длина 158 м, скорость до 20 уз, может преодолевать лед толщиной до 2,5м (здесь и ниже – с постоянной скоростью), автономность 270 сут, дальность хода 26.200 мм, экипаж 60 человек (+40 доп.), 2 вертолета в ангаре. Т.е. по основным характеристикам он находится где-то между нашими атомными ледоколами типов “Таймыр” и “Арктика”.
В строю у канадцев:
– “Сент Лорент” (1969 г., 15.500 т, 25.000 л.с.)

Другие:
– Британия “Аттенборо” (2020 г, 15.000 т, 24.000 л.с.)

– у американцев гражданская компания в 2012 году получила крупный буксир ледокольного класса “Алвик” (ок. 13.000т, 200 млн.долл.) для работы с нефтяными платформами у берегов Аляски; в строю “Хили” (16.000т, 1999 г), в 2013г. вернулся 14.000-тонный “Полар Стар” (лед -1,8м, его одноклассник – в “резерве”, оба построены 1977-78 гг), подписан контракт на проектирование и строительство нового линейного ледокола (планируется серия из 3-х единиц, первый в строю не раньше 2030 г) – в виде судна береговой охраны (750 млн.долл., 23.000т, Д-Э 45.000 л.с., лед 2 м на 3 уз или форсирование 3-метрового, готовность к 2024-25 гг., планируется серия из 3 ед. – за все уже насчитали больше 5 млрд.долл.) – так что “битва за Арктику” ненадолго откладывается – а там может Грета и льды растопит…

“Алвик”

– шведы – “Один” (12.000т, 1988 г), планируется новый
– Япония – “Ширасе” (1999 г, 20.000 т)
– Германия – “Поларштерн” (17.000 т, 1982 г), возможна постройка нового
– финны построили в 2016 г. 1 ледокол для гражданского ведомства “Поларис” – 11.000т

– ЮАР в 2012 году получила 14.000-тонное антарктическое судно “Агалхас” (до 1м льда)

– Китай планирует (возможно – ?) постройку АТОМНОГО ледокола, в 2019 году ввел в строй “Ксе Лонг 2” (14.000 т, 20.000 л.с.), 1-й (21.000 т, херсонской постройки тоже в строю), достраивает исследовательское судно ледокольного класса “Тан суо сан хао” (10.000 т, 16.000 л.с.)

– Индия планирует обзавестись исследовательским судном ледокольного класса
– Аргентина – “Иризар” (1978 г., 15.000 т) в строю, неспешно планируется новый – когда деньги будут
– Австралия – исследовательское судно ледокольного класса “Нуина” (2021 г, 25.000т, 156м, 16уз, лед до 1,7м)

– Чили – “Альмиранте Вьель” (2024 г, 13.000 т, 18.000 л.с.)

– во Франции подошли необычно – 30.000-тонный ледокольный круизник “Шарко” (2021 г, 56.000 л.с.)