Сначала вспомним Як-152, главное тут, конечно, движок:

Речь идет о немецких двигателях для УТС, вот что я писал в 2018 г: https://nosikot.livejournal.com/4993936.html – т.е. о, как минимум, тупиковой практике опоры на западные разработки в нашей оборонке (по факту – это, конечно, не тупик, а гораздо хуже…)
И вот, надо же – “задумались” эффективные манагеры ОАК/ПАО “Яковлев”: https://www1.ru/news/2023/08/05/pao-iakovlev-ishhet-zamenu-nemeckomu-dvigateliu-dlia-ucebno-trenirovocnogo-samoleta-iak-152.html – ищут замену немецкому дизелю!
А ведь нек-рые заявляли, что разработчик – некто В.Райхлин – в случае чего просто возьмет КД и в Россию вернется! Из Германии – ага, “просто так” и с “этим” НЕ вернешься! Он там доигрался – что проблемы начались, причем уголовные – получил срок прошлой осенью.

Правда “первички” вот этого я не нашел, поэтому просто даю копию цитаты из 2006 г:
“Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае прямого запрета на продажу двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию». «Если планы Минобороны будут выполнены, Россия станет одним из крупнейших покупателей продукции этой фирмы, поскольку кроме Минобороны есть и ещё заказчики. В том случае, если дизельный двигатель покажет себя состоятельным в качестве авиационного, я уверен, что будет решён вопрос с локализацией его производства», — пояснил Пантелеев. По его словам, этот процесс займёт не более двух лет.”

Да, сам Як-152, вроде бы, успешно завершил испытания в интересах заказчика… Но с января 2024 года новостей по нему больше нет.

Недавно “забрезжила” еще одна альтернатива – УЗГА со своим проектом УТС-800 с нашими движками (ТВД ВК-800 – к-рых, правда, тоже еще нет): https://nosikot.ru/novyj-uchebnyj-jak-s-nemeckim-dvizhkom-tipichnoe-importozameshhenie-i-uralskaja-alternativa/
УЗГА вообще проявляет огромную активность на нашем “авиарынке” – особенно там где выделяют бюджетные деньги (понятно почему и КАК) – вот интересно – ЧТО и КОГДА из этого выйдет? На примере “Байкала” видим их “промежуточный финиш” – самолет (НЕзависимо от двигателя – !) нужно ПОЛНОСТЬЮ перепроектировать – “вот тебе бабушка и Юрьев день!”, о нем я писал еще в феврале 2022 г (до начала СВО – !) – https://nosikot.ru/staryj-an-2-ili-novyj-lms-901-bajkal-istorija-i-neveselye-perspektivy/ – там “последних новостей” еще нет (кстати, с региональным ТВРС-44 примерно такая же история…)

По УТС-800 в феврале новости “были” – вроде как начались испытания с … ИМПОРТНЫМ движком Н80 (чешского филиала GE – из запасов УЗГА). Сам УТС-800, скажем так, “создан на базе” австрийского DART-450 (а там изначально стоял серийный – ! – запорожский ТВД АИ-450). Но вроде бы начались испытания ВК-800 на ЛЛ Як-40…

УТС-800

В общем – опять ждем – нового УТС, нового самолета местных линий, своих двигателей и т.п. в общем МНОГО чего – а ведь время то у нас/для нас КОНЕЧНО ! Но пока только “испытания” прототипов и красивые графики в докладах “наверху” – ВСЁ !!!

И ведь понятно ЧТО нужно/НЕ нужно сейчас, на первом этапе – ЛЕТАТЬ, смотрим как:

– НЕ нужно – сверх ТТХ, “превосходящие зарубежные аналоги”

– НЕ нужно – экономичность, на первом этапе можно дотировать а/к

– нужно – для учебных – с приемлемым уровнем безопасности, просто и надежно, запустить серию и заменить старые УТС у МО и на гражданке

– нужно – для пассажирских – с приемлемым уровнем безопасности перевозить нужное кол-во пассажиров на нужные расстояния, запустить серию и заменить импортные самолеты в а/к

– нужно – постепенно совершенствовать конструкцию и технологии в указанных направлениях

Но ведь есть и иной путь – снова КУПИТЬ, но уже у Китая – если деньги останутся – почти наверняка такой вариант уже “зреет” (ну, с вариантами сборки и своими “шильдиками”)

P.S. Ну и недавняя “беседа” премьера с главой РТ – “в тему”…